Inspirând incluziunea prin proiectarea și testarea vehiculelor

La Ayvens, susținem egalitatea pentru toți, deoarece credem că fiecare are o contribuție de adus, indiferent de sex. Din păcate, sexismul încă pătrunde în industria auto. În spiritul Zilei Internaționale a Femeii, ne uităm la inspirarea includerii în propria noastră industrie, abordând părtinirile de gen ascunse în proiectarea și testarea vehiculelor.

Prejudecățile legate de genul vehiculelor sunt, de asemenea, mai mult decât o simplă supărare, este o adevărată problemă de siguranță rutieră, cu șoferii cu 73% mai multe șanse de a fi răniți grav și cu 17% mai multe șanse de a muri într-un accident decât omologii lor de sex masculin.[1] Vedem această părtinire de gen în trei domenii principale ale designului și siguranței auto:

Când proiectați un vehicul sigur pentru toți, este important să luați în considerare faptul că, pe lângă diferențele de dimensiune și greutate, bărbații și femeile au o distribuție diferită a masei musculare, a densității osoase și a distanței dintre vertebre. Și totuși, majoritatea producătorilor de mașini ignoră aceste fapte. Privind coliziunile din spate, șoferii sunt mai susceptibili de a suferi răni cu bici decât omologii lor de sex masculin, din cauza greutății lor mai ușoare care sunt catapultate înainte mai repede.^2^ Problemele de siguranță care decurg din diferențele biologice sunt o soluție relativ ușoară. Pentru a înțelege aceste probleme și a le aplica în designul vehiculelor, producătorii de automobile trebuie să înceapă prin a efectua teste de siguranță atât cu manechine de test de impact feminin, cât și masculin.

Manechinele folosite în testele de impact auto ar trebui să reflecte toți oamenii, cu toate acestea, designul lor reprezintă așa-numitul „mascul percentila 50”: aproximativ 77 kg și 175 cm înălțime, stabilit ca standard în 1970. Abia în 2003, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) din SUA a introdus un manechin de testare „feminin”. Cu toate acestea, acest manechin de testare, de fapt o versiune redusă a manechinului masculin, reprezintă doar cel mai mic 5% dintre femei și este adesea testat ca pasager și nu ca șofer. Mai mult, un manechin de test masculin mai mic nu ia în considerare toate diferențele biologice dintre bărbați și femei, inclusiv masa musculară.[3] Volvo este unul dintre puținii producători OEM care se uită la siguranța atât a șoferilor, cât și a femeilor și proiectează vehicule și proceduri de testare pentru a se potrivi ambelor.[4]

Există vești bune la orizont când vine vorba de manechine pentru testele de accident! În 2022, oamenii de știință din Suedia au dezvoltat primul manechin feminin pentru testul de impact. Acest manechin nu este doar o versiune mică a manechinului masculin, ci una care reflectă diferențele de anatomie dintre bărbați și femei.[5] Cu toate acestea, legislația europeană actuală nu impune ca vehiculele să fie testate la impact cu aceste noi manechine.

În timp ce recunoașterea vocii devine din ce în ce mai importantă ca tehnologie de comunicații, a cărui voce este înțeleasă rămâne o problemă. De exemplu, recunoașterea vocii AI are performanțe mai slabe la recunoașterea vocilor feminine.[6] Din nou, acest lucru se datorează faptului că, atunci când AI este programată, se uită la setul de date furnizat - și dacă setul de date provine în principal de la bărbați, atunci femeile rămân în esență să folosească AI care nu a fost instruit să le recunoască în mod corespunzător. Remedierea pe care o au producătorii de automobile pentru această problemă? Ei sugerează în râs că femeile urmează „un antrenament îndelungat” pentru a schimba felul în care vorbesc, astfel încât tehnologia să le înțeleagă, chiar dacă problema este cu software-ul. Nu e de mirare că femeile simt uneori că nu sunt ascultate! [7]

Ayvens se angajează să creeze o companie incluzivă și o echipă de management, cu scopul de a ajunge la 35% femei în conducerea Ayvens până în 2026.

„Pentru a asigura siguranța tuturor șoferilor, industria auto trebuie să analizeze părtinirile încorporate și lacunele de date, asigurându-se în același timp că o gamă diversă de oameni este implicată în toate etapele producției de vehicule”, spune Tessa Peetoom de la Ayvens. „Și ca consumatori, este important să contestăm aceste părtiniri atunci când le vedem. La Ayvens, facem tot ce putem, dar avem nevoie de producători de automobile să-și joace rolul.”